Teoria sobre cabezas de piston.

Os posteo aki un articulo que he copiado de Sniper de Matadores, sobre la teoria de las cabezas de piston, interesante lectura.

Os pongo el link a matadores porque tienen articulos bastante buenos. http://www.matadoresairsoft.com/articulos/index.html


No digo que la idea de una cabeza de pistón más grande siendo beneficiosa, esté equivocada, pero las formas de dichas cabezas de pistón si están mal diseñadas. Una cabeza convexa conduce a turbulencias en el interior del cañón e índices de flujo de aire de empuje muy inferiores. Éste es el por qué:

La fricción está en todas partes, incluso el aire presenta fricción. Dicha fricción conduce a la desaceleración en el movimiento de los objetos, como los movimientos del aire dentro del cañón de una réplica de airsoft, las moléculas de aire tienen fricción cerca de las paredes del mismo. Esto reduce la marcha del aire cerca de las paredes del cañón mientras que el aire en el centro del mismo se mueve más rápido. Este en sí mismo y a su vez, causa un flujo convexo de aire cuando viaja a través del tubo del cañón. Veámoslo gráficamente:
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Esto causa turbulencia debido a que las moléculas de aire sentirán el flujo más rápido cerca del centro del cañón y un flujo más lento sobre el perímetro externo. Cuando tienes un objeto que se mueve a una velocidad más rápida sobre un lado que otro, experimentará rotación. Así por ejemplo, es como los tanques conducen, moviendo una cadena de tracción más rápido que la otra, y así consiguen girar. Cuando un objeto gira, es que quiere cambiar su trayectoria. Imagina tu réplica con el hop-up muy alto: tus bolas giran demasiado rápido y terminan su trayectoria en una curva en vez de ir en una trayectoria recta. Ess es exactamente lo que le pasa a las moléculas de aire, que se tuercen hacia fuera, dirigiéndose a las paredes del cañón en vez de moverse en línea recta siguiendo la dirección del cañón. Veámoslo en la ilustración de abajo:




La cantidad de curvatura, en la forma convexa de la corriente de aire, determina la cantidad de turbulencia. Esto es así, porque la diferencia en velocidades de la corriente de aire sobre los lados opuestos de las moléculas de aire es mayor. Una diferencia mayor causa más vueltas, y la utilización de una cabeza convexa de pistón aumenta esta curvatura y causa más turbulencia. A resultas de esto, se obtiene una corriente de aire inoperante e improductiva:



¿Por qué los fabricantes hacen cabezas convexas de pistón? Bien, porque las cabezas de cilindro convexas, ayudan a reducir la turbulencia y hacen creer a la gente que una cabeza curva de pistón ayudará a usar todo el aire que contiene el cilindro, en vez de dejar una pequeña parte de aire que no se usa. Si no os creéis todo lo que acabo de explicaros sobre el flujo turbulento, entonces creeréis que tenéis más volumen de aire con una cabeza plana de pistón plana(que en realidad es la que usas, pero es el volumen de aire inservible el que no hará nada). Pero quién sabe, vosotros soléis hacer más caso a cualquier cosa que os postéen en Internet, no importa lo insólito que puede ser. En resumen, cuando os quieren vender la bicicleta, lo hacen como quieren, y valga la redundancia, os engañan como a chinos...

Saludos,

Madre mia todo lo que hay que saber para jugar a esto... jejejejjeje

A mi me vais a volver loco y yo que pensaba que no tenia nada que cambiar ya...
KarriYo, muy interesantes tus temas, si señor...
Un saludo a tod@s.

BRAVO KARRIYO!

Aplicación directa de dinámica de fluidos y Bernouilli! Estás cosas si merece la pena leerlas! Muy buena argumentación compañero!
10/10 para esta review!

Que hariamos sin el tiempo que emplea nuestro Presi en estas cositas tan interesantes...
Un saludo a tod@s.